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| 2010.08.25 Wednesday * | - | - | - |
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KANTO Project of K4-GPスポンサー急募！！僕たちと一緒にK4-GPに出てみたい！！という方を募集しています。連絡はProfileより。We're KANTO K4-GP team. We'll show you more EXCITING RACE !!
活動報告 8月12日・13日 まずは12日のレポートです。
走り始めにはひどい雨になっていて、当初セッティングを出すといってたのが怪しくなってきました。 まあなんとか足回りは決まったんですがなんせひどい雨だったので僕もスピンしてしまいました。 以下は活動報告書からの抜粋です。 朝から天候が怪しく、走行開始時には走行開始時には雨が降り出していました。雨の日に富士スピードウェイでの走行経験はメンバーの誰一人なく、どうなっていくのだろうと不安に部分もありましたが、これから始まるレースに対して全力で取り組もうという強い思いが大きかったです。 特別講師として、ドリフト侍さんを迎えご指導いただきました。指導内容は、練習走行の４時間という限りのある時間のなかで２時間は足のセッティングをだし残り２時間で車両に慣れるということでした。 足のセッティングはフロントを前荷重にし、コーナーでのノーズの入りをよくしました。車両に慣れるという事と同時に本番を意識し、ドライバーチェンジを素早くすることを徹底しました。タイムの方は、前回の練習走行(７月２４日)のドライの時と変わらなかったので全員が前回よりもタイムがあがったことが分かりました。 メンバー一同がラインの統一・シフトの統一を行い燃費走行の練習をしました。 そんなこんなで4時間の完熟走行は「それなりに」収穫のある走行にはなったんですが。 とりあえず前日寝てなかったのが祟ってひどく疲れました… 続いて13日のレポートです。 朝はどうなんだろう？と思ってましたが特に雨が降る様子もなく、ドライ路面でスタートを迎えました。 以下は活動報告より抜粋です。 本番当日は、とても走りやすい天候で走行前点検も問題なく、スタートを迎えることが出来ました。 走行順はドライバーチェンジと給油(４回)を同時に行いピットに入る回数を減らして、周回数を増やすために、走る人をタイムで選抜しました。そして、講師のドリフト侍さんからは目標タイム２分４５秒で回る、遅い奴はすぐドライバーチェンジという指示を受けました。 ドライの路面からの開始だったので、第１走者はタイムをどんどん上げて走っていったので良いスタートを切ることが出来ました。 しかし、周回数を重ねていく中で、いくつかのアクシデントがありました。 ・１走目のドライバーの時にエンジンチェックランプが付いてしまいました。原因として触媒を抜いていたので排気温度が高くなった為に点灯したと考えられます。 ・２走目のドライバーに交換する際に、無線機のイヤホンの接触不良があり、ピットとドライバー間の連絡が取れなくなってしまい、ピットボードで指示を行いました。 ・１１５周目で雨が降り始め１３２周目には本降りになりその影響でエアーダクトから水を吸ってしまいエンジンが５５００ｍｉｎ−１から上が吹けなくなってしまい、１５１周目にピットインして応急処置としてエアーダクトを短くして水を吸いにくいように加工し、エアクリーナーの中に入っていた水も拭き取りました。その結果タイムが約１０秒上がりました。 少しのアクシデントが起きましたが、無事にチェッカーを受ける事が出来ました。 続いて13日の画像です。 車両の最終チェックです。電装系の修理が完了したのは大きかったです。  さて、コースイン  馬被ってねえじゃん！！ ミーチングっす  緊張ですおね。 スタートからしばらくは順調な走行を続けます。まだ朝なので気温もそれほど高くなく、ドライバーにとってはいい時間帯だったかもしれません。  こうやって見るとさ、すごくストロークしてますよね…笑 タイヤ当たってんじゃないの笑  まあ、スプリングレート低いっすからね。 盲信じゃない。勝算のある戦術ですよ。そのためには意見を交わします。  はしもとくん、しゃべりまくってます。笑 ホームストレートでは、最高135��/hくらい出ました。  他のクルマより遅いとか言わない。 いよいよピットインです。  正確、迅速、安全をモットーに。ピットタイムは45秒を目標にしました。 残り1時間ごろ。リタイア車両も段々多くなってきました。 途中いろいろありましたがなんとか走ってます。このころちょうどベストラップが出ました。  実はガソリンカツカツな作戦だったんですけどね。笑 なんとか完走を果たしました。 順位は…去年よりはよかったかな 組織的に動くことで良いところと悪いところが浮き彫りになったのは来年への糧になったかなと思います。 パレードランでは盛り上がりました。  うるさくてすいませんでした。この場を借りて謝罪いたします。 んと、 いろいろやって思ったこと とりあえず全部まとめておこうかなって思います。 正直僕自身は、最初K4-GPやるって言った時点ではここまでのものになるとは思ってなかったし、良くも悪くもこれほどに思っていた以上の責任が課されるとも思っていませんでした。 でも、素直に考えれば「企画」ってそういうことだとも思っています。 もちろん何から何まで初めてだったとはいえ、マネージメント不足やスケジュール管理で不備があったことも自分の責任であると感じています。 そしてそもそもに自分がこのチームに必要だったのかどうかということも度々考えます。 結局自分一人がいなかったところで結果はどう変わっただろうか？というゼログラウンドからの内省を繰り返しています。 ただ主観的にみんなを見たとき、このチームで欠けてよかった人は誰もいなかっただろうなって思います。（自分がどう思われていたかは別として）それぞれが必要な場面で能力を発揮してくれたし、ときにそれがこっちの思惑と合致しないことがあってもそれはマネージメントの問題だったと思っています。 また運営という観点でもいろいろあったのは結果的に自分のステータスになったと思っています。 様々な人間の考え方や価値観、そして組織の在り方についても僕なりの勉強ができたと思っています。必ずしもそれだけが社会ではないのだけど、各々が形成している部分をはっきり知ることが出来た面もありました。 また実際のレースを体験するという点においても、正直いろんな人がレースに出るんだなあとか、こういうことはされたら嫌だっていう反面教師的な人間観察もできてよかったように思います。いかにしたとしてもそういうことを自分のステータスにしていくことが大切だと思うからです。 とりあえず、ツインカムを載せる作業がまだ終わってないので、ブログはアーカイブとしてとっておきます。つーか思い立ったらまた更新するかもしれないです。 関係してくださった皆様、この場をお借りして感謝申し上げます。 ありがとうございました。  遅延届け お久しぶりです。
夏休みは3日いただくことができたはしもとです。 活動報告が遅れていることをお詫び申し上げます。 片付けなきゃいけない事務作業に追われているのと、解像度の高い写真をアップロードするためにリサイズするのに時間がかかってしまってたりします。 ので！ 明日（8/24）には活動報告の記事を間違いなくUPさせていただきます。 今しばらくお待ちくださいませ。 遅れましたが 改めまして関東工大漢組広報担当兼営業企画担当のはしもとです。
いやはやK4-GP我々は事なきを得て終了いたしましたが、弁天娘のほうはまずなによりドライバーが無事でよかったです。本人もめげてる様子ではなかったみたいだし。 彼女学校のコースでずーっとFD3SのRX-7乗って練習してただけあってそれに対する責任とか悔しさの方が大きかったんじゃないかと思います。 余談としてはこれから板金が大変だなーという他人事な意見です。 写真の処理を終わらせて早めに報告UP等していきたいと思いますが僕自身も大学のスクーリング等ありましてなかなか忙しいのでしばしお待ちください。 では。 Last of もはや写真なんて撮ってる暇がなくてごめんなさい。
諸々において自分とてもできない子だなと痛感しております。 人間追い詰められると本性が出るものです。 さて 車両製作のほうはなんとかさっき仕上げてきました。 みんな頑張ったんですがツインカムを使うに至れなかったことは悔しい限りです。 なによりダイハツ様に一番迷惑をかけてしまいました。 それでもレースはレース。 明日からはどうやら気まぐれなお天気のようでいろいろと楽しみです。 さて、頑張りますか。 Marry me 素直に子供にも謝れる大人になりたいです。
昨日は友人の結婚式でした。 友人代表スピーチでド緊張でした。 まだ忙しさからは解放されないみたいだなあ… さてK4-GPもいよいよ今週です。 プランニングに基づいて仕上げていきましょう。 そろそろドライバー紹介を兼ねたメンバー紹介もしていきたいところです。 気持ち切り替えて頑張りましょう。 では。 すいません。 今日はちょっと作業をお休みさせてもらいました。すいません。
詳しいことはわかんないですがセロトニン濃度がおかしくなってたのか自律神経が不安定になったのかでさすがに無理でした。 そんなわけで僕は現場にはいなかったんですが、引き続きコンピュータとの闘いだったようで、やはり手強いようです。 いろいろ決断しなければいけないことも出てくるかも知れません。 最近写真が少なくて申し訳ないです。 それくらいがんばってます。 それでは。 Continued misery セロトニンって知ってますか？
今日は水戸工業様をお伺いしました。 担当してくださった方と地元が一緒で地元トークで盛り上がってしまいました。 工具もすごく愛用してるのでぜひよろしくお願いしたいです。 なかなか手強いですが明日も頑張りましょう。 では。 残業  いろいろあって更新できませんでしたが 昨日は引き続きエンジン搭載作業を続けていました。 写真のとおり一応ツインカムエンジンを載せるという段階はクリアしています。 あとは配線、配管を引いてECUがちゃんと作動するよう調整していく作業です。 内省、実践の繰り返しですが、頑張っていきます。 Stability いろいろと大変でしたがケータイ返ってきて一安心です。ダイハツ様からの連絡待ちだったのでね。
つーわけで本日部品を頂いてまいりました。 非常に助かっております。というかこれがないと次のステップに進めなかったんですが。 そんなわけでまずソニカ用純正スタビライザなんですが  わかりづらいかな ばっちしです。The ポン付けです。笑 これでリアの剛性を稼げるであろうとの計算です。その辺は足回り隊長すぐるくんとしきくんがいらっしゃるのでお任せしているんですが。 ところでスタビライザの役割って皆さんご存知でしょうか？ 1級整備科というからには説明できなきゃいけないですね。 僕のシビックには純正で付いてるんですが。 スタビライザとは 金属の弾力性を利用した剛性補強とでも言うのかな。車両が軸間で左右にねじれるのをローリングというんですがこれを左右のサスペンション間で抑制してあげようという考え方で取り付けられるものです。左右のサスペンションにストローク量の差異が生じた分だけこの鉄棒がねじれてその復元力で車両を安定させるっていう部品です。 かねてから「リアが嫌だ！」と言われていた我らがミラもこれで少しはリアが頑張れる子になるんじゃないでしょうか。 つーわけで次 ツインカムエンジンの現車確認なんですが マウントの位置がまた微妙なもんでして付くのかな…ってカンジだったんですが  なんとか加工して付けました。社長ありがとう！！ これで一応事実上ツインカムエンジンが載ったわけです。ミラさんに。 あとはミッション等駆動備品と補器類等を取り付ければ走れるようになります。 いや長かったここまでが 今年も頑張りますよ。 いや今年は頑張りますよ！ やるからには楽しくなきゃね いいこと悪いこと色々あるけど、根本的に、恒常的には楽しいんですよ。 やってよかったなって思ってます。 それでは雑務がいろいろありますので 今日の兎先輩  | 1/6Pages | >>
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